Современные тенденции в разработке аккумуляторных батарей для электротранспорта
Электромобили, самокаты, велосипеды и электробусы захватывают дороги по всему миру. Спрос на такой транспорт растёт каждый год. Но у этой технологии есть слабое место — батарея, которая питает электродвигатель.
От аккумулятора зависит почти все: мощность, скорость, пробег на одной зарядке, время заправки энергией, срок службы и цена. Сегодня в электротранспорте используют литий-железо-фосфатные (LiFePO4), литий-никель-марганец-кобальтовые (Li-NMC) и обычные литий-ионные батареи. У каждой есть свои слабые места. Разберём три главных проблемы и способы их решения.
Батарее не хватает емкости
Бак бензинового автомобиля хранит больше энергии, чем батарея электромобиля того же размера. Поэтому электротранспорт весит больше, занимает больше места и проезжает на одной зарядке меньше километров.
Инженеры ищут выход в новых материалах и химических составах. Вот что сейчас разрабатывают:
Литий-воздушные батареи берут кислород прямо из атмосферы вместо катода. Теоретически они хранят в 10 раз больше энергии, чем литий-ионные.
Литий-серные батареи построены на катоде из серы. Прибавка в плотности энергии — пятикратная по сравнению с литий-ионными аналогами.
Литий-металлические элементы обходят литий-ионные по той же характеристике втрое.
Все три варианта пока проходят испытания в лабораториях. До серийного производства им далеко, но потенциал у них серьёзный.
Зарядка отнимает время, а станций мало
На заправку бензобака уходят минуты. Зарядка аккумулятора электромобиля занимает часы, а найти подходящую станцию не всегда просто. Из-за этого владельцам электротранспорта приходится заранее планировать маршруты и остановки.
Производители работают над двумя направлениями: ускоряют сам процесс зарядки и наращивают сеть станций. Что уже тестируют:
Быстрая зарядка повышает напряжение и ток, чтобы наполнить батарею энергией за минуты вместо часов.
Беспроводная зарядка работает через электромагнитную индукцию или резонанс — без проводов и разъёмов.
Расширение инфраструктуры означает установку новых станций на парковках, у дорог и в других точках города.
Батареи дорогие и быстро изнашиваются
Себестоимость электромобиля выше, чем у машины с двигателем внутреннего сгорания. Причина — дорогой и недолговечный аккумулятор. Чтобы изменить баланс, компании ищут способы снизить цену и продлить жизнь батарей.
Цену батарей снижают оптимизацией производства, ростом масштабов выпуска, сокращением затрат на материалы и логистику, а также конкуренцией между производителями.
Ресурс батарей продлевают через качественные материалы, умные системы управления зарядом и методы ремонта и переработки отработанных элементов.
Что в итоге
Аккумулятор решает, насколько электротранспорт экологичен, эффективен и удобен для владельца. У современных батарей хватает слабых мест: ограниченная емкость, долгая зарядка, высокая цена и недолгий срок службы. Но разработчики по всему миру работают над новыми химическими составами, быстрой зарядкой и технологиями производства — и часть этих решений уже близка к массовому рынку.
Компания Sparkcell производит литиевые аккумуляторы в Москве, в основном на основе LiFePO4-химии. Батареи идут на электротранспорт, автодома, источники бесперебойного питания, телекоммуникационное оборудование и солнечные энергосистемы.
Команда Sparkcell следит за трендами отрасли и применяет современные решения в собственном производстве. Мы спроектируем батарею под конкретную задачу клиента или подберем готовую сборку под его потребности. Опыт работы с разными отраслями промышленности позволяет нам предлагать решения, которые подходят именно вашему проекту — от спортивного оборудования до промышленных систем хранения энергии.
93 700 ₽
Артикул: Q12105PL
49 920 ₽
Артикул: U36105
118 800 ₽
148 000 ₽
Артикул: R48230PD
300 000 ₽
Аккумуляторы LiFePo4 в нашем каталоге
В наличии
В наличии
В наличии
В наличии
В наличии
